Fotó: MR/Harcsás Judit - illusztráció
Hallgassa meg!Létesüljön Budapesten egyetlen központi pályaudvar, kiváltva többit. Az elképzelés már a ’70-es években felmerült, a javaslatot a MÁV egyik munkatársa jegyzi, aki most is úgy gondolja, hogy Kőbánya alkalmas hely lenne, hiszen ott keresztezi egymást tizenegy vasúthálózat. Hogy van-e realitása ennek az elképzelésnek, arról is beszélt a 180 percben Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője.
Ezek tiszteletre méltó és grandiózus tervek, de nincs realitásuk, amellett ugyanis, hogy 130 milliárd forintba kerülne, a budapesti vágányhálózathoz csatlakozó infrastruktúrát is radikálisan át kellene alakítani, ami hasonló nagyságrendű összeget jelentene - kommentálta a központi pályaudvar ötletét Loppert. A felvetés azért is problémás, mert egy-két éven belül elindulhat a NIF Zrt. elővárosi vasúti közlekedési programja, amelyben öt vonalat, megállóhelyeket újítanak föl, új utastájékoztató rendszert építenek, és a beruházás nyomán körülbelül 15 perces követési távolság lehet a vonatok között. Ez a fejlesztés már látóhatáron belül van, és a pénz is rendelkezésre áll, 85 százalékban uniós támogatásból.
A magyarországi vasúthálózat korszerűsítése szóba került a kínai miniszterelnök budapesti látogatásán is. Loppert Dániel ezzel kapcsolatban azt mondta, a magyar vasútra „ráfér egy kínai nagybácsi”, de még nem tudni, milyen beruházásokat is támogatnának a kínaiak. Pár éve megnyíltak az uniós támogatások, ezek felhasználása jelenleg is zajlik, a NIF Zrt. pedig nagyon fontosnak tartja, hogy a kínai fejlesztések ne messék, hanem kiegészítsék ezeket. A kínaiak például szívesen megépítenék a Liszt Ferenc repülőtér és a Nyugati pályaudvar közötti gyorsvasutat, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában pedig most épül a Nyugati pályaudvar 18. vágánya, éppen azért, hogy fogadja ezt a gyorsvasutat, azaz ez a két beruházás így jól kiegészítheti egymást.
Az M43-as hamarosan Romániáig érő, Makó és Nagylak közötti szakaszáról Loppert Dániel azt mondta, ez a beruházás valamikor a következő év elején indulhat meg. Jelenleg az előkészítési fázis utolsó részénél tartanak, amely azt jelenti, hogy 2013-ra készülhet el az országhatárig az útszakasz, miközben a román kollégák is dolgoznak már a határ túl oldalán, folyamatosan építik a további etapokat Arad és Temesvár felé, így valószínűleg belátható időn belül egy autópályán lehet majd eljutni ezekbe a magyar városokba is. A kommunikációs vezető kiemelte azt is, hogy az út már elkészült része hatalmas változást hozott Szeged és térsége életében, gyakorlatilag megszűnt ugyanis a kamionforgalom.
