Fotó: Flickr/blacktie.whitenoise
Hallgassa megA magyar hatóság nem adott típusengedélyt a francia Alstom cég által gyártott metrókocsinak. Ha a műszaki problémát le akarjuk egyszerűsíteni, a relé okozza a problémát A szigorú magyar szabványok szerint ugyanis két, egymástól független fékrendszer kell a metrókocsikba. Vagyis még egy közös csavar sem lehet bennük. Márpedig a francia Alstom cég kocsijainak fékrendszereiben ugyanaz a relé van - tudtuk meg.
A Metró Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke úgy tudja, hogy Dubaiban ilyen, közös relét használó fékrendszerrel futnak a francia metrókocsik. Gulyás Attila szakszervezeti vezetÅ‘t szerint áthidaló megoldást kellene találni.
„Az lenne a legjobb, ha újratárgyalnák az Alstommal ezt a problémát, és találnának áthidaló megoldásokat a fékszabvány problémájára. Tehát vagy módosítaná az Alstom ezt a szerkezetet, vagy esetleg átmeneti engedélyt kapna a szerelvény, mert rengeteg pénzbe, energiába került már idáig is. Nem valószinű, hogy gazdaságilag megérné, hogy mindent kidobjanak az ablakon, és elÅ‘rÅ‘l kezdÅ‘djön az egész.
Tarlós István fideszes frakcióvezetÅ‘, fÅ‘polgármester-jelölt arról nem akar találgatni, milyen perekkel kell szembenézni, de a szerzÅ‘dések szerinte is veszélybe kerültek, sÅ‘t, az eddig felvett uniós pénz is.
„Miért kellett ezekre a szerelvényekre ötven százaléknyi elÅ‘leget, körülbelül 30 milliárdot, teljesítmény nélkül kifizetni? És hogy van az, hogy tavaly októberben mind a 37 szerelvénynek itt kellett volna lennie, és most se tart a dolog sehol?
Egyébként több bonyodalomra is lehet még számítani: ugyanis a Siemens a biztonsági berendezéseket a francia metrókocsikhoz készítette. Vagyis ez a munka is felesleges lenne, ha mégsem az Alstom szállítaná a metrót.
Kövessen minket a Twitteren is: http://twitter.com/mr1hu
