Fotó: MR/Neubauer Rudolf„Megéri a vasutat fejleszteni, amit az is bizonyít, hogy a folyamatos fejlesztés alatt álló Szombathely-Körmend-Szentgotthárd vonalon mind többen használják a vasutat munkába és iskolába járáshoz, holott globálisan csökken az utazási kedv” – fogalmazott Székely Csaba, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. vezérigazgatója. Hozzátette: a forgalom növekedéséhez hozzájárult, hogy kocsiparkot az Ausztriában népszerű Schlieren típusokkal fejlesztették, amelyből tizennyolcat állítottak forgalomba.
Székely Csaba kiemelte, hogy a 2009 őszén a kivitelezési szakaszba lépett a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal fejlesztése. Ez Magyarország első olyan vasúti közlekedésfejlesztési nagyprojektje, amelyet a 2007-2013 közötti időszakban támogatásáról biztosított az Európai Unió. A közel ötvenmilliárd forintos modernizációs program költségeinek 85 százalékát Brüsszel állja. A rekonstrukció első ütemében 22 kilométeren új pályát építettek, megkezdték a megállóhelyek átépítését. A beruházást 2010-ben is folytatják, villamosítják a Szombathely-Körmend-Szentgotthárd vasútvonalat, korszerű biztosítóberendezést telepítenek, négy új villamos-motorvonatot vásárolnak, és Sopronban egy közúti alul-, Szombathelyen pedig egy felüljárót építenek – mondta Székely Csaba.
A GYSEV vezérigazgatója elmondta, hogy a logisztikai tevékenység erősítése érdekében egy új, komplett informatikai háttérrel és polcrendszerrel felszerelt raktárcsarnokot építenek tavaszra Sopronban, ezzel bővítve a vállalat raktárkapacitását. Ugyanakkor a GYSEV 2009-ben valószínűleg nem érte el a 2008-as több mint hatmillió tonna árufuvarozási teljesítményét, bár az év utolsó napjainak szállítmányai még befolyásolhatják az eredményt – tette hozzá Székely Csaba, aki utalt arra is, hogy az árufuvarozás vasúton és közúton egyaránt csökken.
A vezérigazgató hangsúlyozta: stratégiájukban megfogalmazták, hogy bővülni szeretnének a Nyugat-Magyarországot és Kelet-Ausztriát magában foglaló régióban. Ezt a célkitűzést továbbra is aktuálisnak tartják, de tudomásul kell venni, hogy ez nem csak közlekedésszakmai – a MÁV-ot és az osztrák vasutat, az ÖBB érintő – téma, hanem általános politikai döntést is igényel – tette hozzá.
