Ikvai-Szabó: az Alstom teljesíteni tudná a hatóság feltételeit

Fotó: Flickr/kalleboo

Hallgassa meg!

Ikvai-Szabó Imre fÅ‘polgármester-helyettes az Alstom metrókocsik szerzÅ‘dése kapcsán elmondta, a fÅ‘városi közgyűlés június 3-i ülésén meglehetÅ‘sen szigorú feltételeket szabott, és elÅ‘írta a BKV-nak, hogy vizsgálja meg, felbontható-e a gyártóval kötött megállapodás, miután a teljesítés hosszú ideje késik. A BKV szakemberei még vizsgálják a szerzÅ‘dést. Ikvai-Szabó szerint a közlekedési cégnek olyan anyagot kell letennie a fÅ‘város gazdasági és üzemeltetési bizottságainak asztalára, amelyben a 2-es és a 4-es metró vonalára szánt szerelvények sorsa is pontosan látszik.

A fÅ‘polgármester-helyettes úgy véli, nem jöhet létre olyan forgatókönyv, amely szerint a 4-es metró uniós támogatása veszélybe kerül, vagyis a fÅ‘várost anyagi kár éri, illetve olyan sem, amely a következÅ‘ városvezetés számára nagy összegű elkötelezÅ‘dést jelentene.

Ikvai-Szabó azonmban azt nem akarta megtippelni, hogy mikor futhatnak új kocsik a 2-es metróvonalon. Ha a gyártó nem fellebbez a hatóság által adott tizenöt napos határidÅ‘n belül, akkor a fÅ‘polgármester-helyettes szerint egészen biztos, hogy a közgyűlés döntése értelmében a szerzÅ‘dést felbontják. Ha új közbeszerzés lesz, ahogy a BKV szakemberei tippelték, akkor legkevesebb három év kell a szerzÅ‘déskötéshez, a gyártáshoz és az engedélyezéshez. Ha netán a hatóság a fellebbezés után megadja az engedélyt, akkor viszont néhány hónap alatt szállítani fognak a franciák – mondta Ikvai-Szabó. A fÅ‘polgármester-helyettes szerint az Alstom gyártója egy világcég, ezért kizárt dolog, hogy ne állna módjában technológiai, vagy gyártási szempontból, hogy a közlekedési hatóság feltételeit teljesítse.

Demszky Gábor fÅ‘polgármester hétfÅ‘n közölte, még hat hónapig kötelezÅ‘ együttműködnie a BKV-nak és az Alstomnak abban, hogy a francia cég megszerezze a 2-es metró szerelvényeihez a hatósági engedélyt a felek által megkötött szerzÅ‘dés szerint. A fÅ‘polgármester megerÅ‘sítette, hogy a bizonytalanság a kérdésben most az, él-e az Alstom a fellebbezési jogával. Az Alstom kommunikációs irodája ebben a kérdésben késÅ‘bbre ígért tájékoztatást.

Demszky Gábor elmondta: a fÅ‘város területfejlesztési és gazdasági bizottsága augusztus 16-án tárgyal az ügyrÅ‘l és várhatóan az augusztus 26-i rendes közgyűlés naprendjére kerülhet egy, a megoldást szolgáló elÅ‘terjesztés. A 4-es metró szerelvényeinek szállításával kapcsolatban még több hónap áll rendelkezésre, hogy elkerülje a fÅ‘város az európai uniós pénzek visszafizetésének veszélyét - tette hozzá a fÅ‘polgármester.

Demszky Gábor szintén hangsúlyozta, hogy a fÅ‘város a pénzénél marad. A már kifizetett részleteket ugyanis bankok garantálták, így ez nem vitaalap, azt a bankok fizetik meg. Ugyanez vonatkozik arra a 15 millió euróra is, ami a jólteljesítési garancia volt a szerzÅ‘dés szerint.

VEKE: a FÅ‘város és a BKV is hibázott

A hatóság részérÅ‘l 2006-tól több hiánypótlási felszólítást kapott az Alstom, de a Krónika információi szerint a francia cég érdemben nem foglalkozott ezekkel, vagyis az utolsó pillanatig biztos volt abban, hogy megkapja az NKH engedélyét. A Városi és ElÅ‘városi Közlekedési Egyesület (VEKE) szóvivÅ‘je szerint az is nyilvánvaló, hogy a BKV és a fÅ‘város már a tender kiírásakor sem kötött ki bizonyos feltételeket. Vitézy Dávid szerint sem a fÅ‘város és sem a BKV nem járt el kellÅ‘ gondossággal az ügyben.

„Ha korábban kapcsol a BKV, ha korábban látja azt, hogy az Alstom számos elvárásnak nem tesz eleget, a szerzÅ‘dés felmondását helyezi kilátásba, akkor lehet, hogy ezt a kockázatot csökkenteni lehetett volna. ElsÅ‘sorban a 2006 és 2008 közötti idÅ‘szakban, hiszen akkor született számos olyan döntés, amely a mai helyzetet már determinálta” – mondta Vitézy Dávid. A VEKE szóvivÅ‘je úgy tudja, a BKV késÅ‘bb is sokat hibázott: nem vett részt például a külföldön zajló kocsi-teszteléseken, és ahhoz is hozzájárult, hogy a járművek közti átjárók magassága ne két méter, hanem csak 180 cm legyen.

Bár az Alstomot tartja a fÅ‘ felelÅ‘snek Gulyás Attila, a metrószakszervezet vezetÅ‘je is, álláspontja szerint a Magyar Vasúthatósági Szabályzat sem a legkorszerűbb, éppen ezért úgy véli, a francia cég hibáját könnyen lehet orvosolni, vagyis az új kocsik a 2-es metróra idÅ‘ben kis csúszással megérkezhetnek. „Beszéltem műszaki kollégákkal, és Å‘k azt mondták, hogy gyakorlatilag egy relé beiktatásával már teljesen külön lehetne választani a két fékrendszert, nem egy relé lenne, hanem kettÅ‘ lenne a járműben, és gyakorlatilag már megfelelne a magyar szabványnak.”

A VEKE szóvivÅ‘je szerint viszont nem ilyen egyszerű a helyzet, a fékek ugyanis áramszünet modellezése közben egyáltalán nem működtek.

Mindenki vizsgálódik

Öt évvel ezelÅ‘tt a francia Alstom Transport metrószerelvény gyártó cég nyerte el a BKV pályázatát a 2-es metró régi, orosz szerelvényeinek lecserélésére, és az épülÅ‘ 4-es metró új kocsijainak legyártására. A szerzÅ‘dést 2006. májusának végén írták alá - a BKV részérÅ‘l Aba Botond, akkori vezérigazgató - összesen 37 szerelvényre 65 milliárd forintért. A BKV át is utalta az összeg csaknem felét, 30 milliárd forintot - de nem jött a metró.

A 2-es, kelet-nyugati vonalra huszonkét járműnek kellett volna befutnia 2008 májusában, de csak kettÅ‘ érkezett be, az is rá nyolc hónapra. A gyártó azzal magyarázta a késést, hogy a csak 2007 májusában kaptak ún. elÅ‘zetes típusengedélyt a magyar Nemzeti Közlekedési hatóságtól, vagyis kilenc hónapjuk lett volna határidÅ‘ig legyártani a prototípust. Adalék, hogy sorozatgyártásoknál csak a végleges típusengedély után szokás megkezdeni a gyártást. A beérkezett szerelvényekre a közlekedési hatóság végül elutasította a beadott típusengedély kérelmet, mert - az indoklás szerint nem bizonyosodott be, hogy a fékrendszer megfelel a hazai, szigorú szabványoknak. Magyarországon - ellentétben más országoknál futó metrókéhoz - két, egymástól független fékrendszer kell, az Alstom Metropolisz szerelvényeiben viszont nem ilyen van.

A próbaüzemkor többek között az is kiderült, hogy a vezérlÅ‘szoftvereket is módosítani kellene. Az elutasítás után a BKV bejelentette, hogy megvizsgálja a szerzÅ‘dés felmondásának lehetÅ‘ségét, a jogi és pénzügyi következményeket - vagyis a BKV lehívhatja a bankgaranciákat, azaz visszavonhatja az elÅ‘leget - jelentette be a közlekedési vállalat. Ehhez viszont össze kell hívni a közgyűlés gazdasági és városüzemeltetési bizottságát és augusztus végéig, az ülésezésig döntésre kell jutni.

További szempont, hogy ha az új szerelvények nem jönnek, akkor a 2-es vonalon közlekedÅ‘ orosz matuzsálemeket igen költségesen, 3,2 milliárd forintért kellene helyrehozni, mert abban az esetben már nem halogatható tovább a többször is elmaradt élettartam növelÅ‘ beavatkozás.

A 4-es vonalat illetÅ‘en a késlekedés a metró uniós támogatását is veszélyeztetheti - mondták szakemberek, és bedÅ‘lhet egy másik kapcsolódó ügylet is, hiszen az Alstom 4-es vonalra szánt pilóta nélküli, automata metróira a német Siemens tervezi a vezérlÅ‘rendszert, de míg nincs mibe, addig hogyan? Így a Siemens a BKV-nak nyújthatja be a számlát, kötbért követelhet a csúszás miatt, amit a BKV polgári peres úton az Alstomra hárítana. Mindeközben a gyártó franciák állásfoglalásukban azt közölték, hogy szerintük nem lehet felbontani a szerzÅ‘désüket, Å‘k is vizsgálatba kezdtek, és lehetÅ‘ség szerint fellebbeznek.