Túlhajszolt sofőrök, trükkös tachográfok

Fotó: MTI/Varga György

Hallgassa meg a Napközben összeállítását!

Az elmúlt napokban több súlyos közlekedési baleset is történt közvetlenül az autópályákat követÅ‘ útszakaszokon. Az M70-esen egy román busz sofÅ‘rje valószínűleg elaludt a volánnál, áttért a szemközti sávba és összeütközött egy szlovén kamionnal. A balesetnek hat halottja és három súlyos sérültje volt. Hegyeshalom közelében, az M15-ös úton egy szlovák kamion elÅ‘ször egy lengyel nyerges vontatóval koccant össze, majd a túlsó pályára áttérve karambolozott egy Csehországba tartó, nyugdíjasokat szállító busszal. A tragédiának két halottja, 22 súlyos, és 29 könnyebb sérültje volt. A 4-es fÅ‘úton, Kenderesnél egy busz és egy teherautó ütközött össze, a busz egyik utasa meghalt, hatan megsérültek. A huszonöt utast szállító busz hátulról csapódott bele az álló teherautóba.

A szakértÅ‘ korábban azt mondta a Kossuth Rádiónak, igazságtalan „halálútnak” nevezni ezeket a szakaszokat, nem az aszfalt tehet ugyanis a bajokról, ezekben az esetekben nagy valószínűséggel inkább a fáradtság, a kialvatlanság okozta a vezetÅ‘i hibát, ami a balesetet eredményezte. A tragédiák hajnalban történtek, vélhetÅ‘en egy hosszabb megtett út után - tette hozzá a szakértÅ‘, aki úgy vélte, a tachográfok hatékonyabban ellenÅ‘rzése segíthetne az ilyen jellegű balesetek elkerülésében. A Krónika megkérdezte közlekedési pszichológus szerint a tragédiákban szerepe lehetett a szélsÅ‘séges idÅ‘járásnak, a folyamatos frontváltozásnak is. Bilkei Pál felhívta a figyelmet arra, hogy a hirtelen idÅ‘járás-változás komolyan befolyásolja a járművezetÅ‘k éberségét, figyelmét, a legjobb védekezés pedig a sebesség csökkentése.

A csütörtöki Napközben vendége Mikulás Róbert, a Nemzeti Közlekedési Hatóság osztályvezetÅ‘je és Dittel Gábor, a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestületének fÅ‘titkára volt. A szakértÅ‘k arra nem tudtak magyarázatot adni, mi lehet az oka a példátlan baleset-sorozatnak, felhívták azonban a figyelmet arra, hogy a hivatásos nehézgépkocsi-sofÅ‘rök okozta balesetek arányaikban elenyészÅ‘ek, a baleseti statisztikák pedig folyamatosan javulnak. Emlékeztettek arra is, hogy a gépkocsivezetÅ‘k munkája ma már méterrÅ‘l méterre nyomon követhetÅ‘ a menetíró készülékekkel, a tachográfokkal, és ezeket a korongokat rendre ellenÅ‘rzik is. A betelefonáló kamionsofÅ‘r szerint azonban az elalvásos balesetek éppen 2003-tól, a tachográfok bevezetésétÅ‘l szaporodtak meg, mert az új elÅ‘írások egyszerűen nem alkalmazkodnak a sofÅ‘rök bioritmusához. Az NKH szakértÅ‘je ezzel nem értett egyet, szerinte az elÅ‘írt vezetési és pihenÅ‘ idÅ‘, illetve annak ritmizálása mögött komoly szakértÅ‘i munka áll, a balesetek oka pedig éppen hogy a „túlvezetés”.

Dittel Gábor és a műsorban megszólaló, külföldre is járó buszos cég tulajdonosa is megemlítette viszont, hogy érdemes lenne jobban figyelni a gépkocsivezetÅ‘k képzésére. A gépkocsivezetÅ‘ azt is hozzátette, kevesen tudják ugyan, de sok függ attól is, milyenek az utasok, ha ugyanis „macerások”, az jócskán meg tudja nehezíteni a sofÅ‘r életét is. Szerinte egyébként a nagyon olcsó utaknál mindenképpen érdemes vigyázni, ugyanis a buszok megfelelÅ‘ műszaki állapotát biztosítani kell, ez pedig nincs ingyen. A szakértÅ‘k megpróbáltak tanácsokat adni ahhoz is, milyen jelek utalhatnak arra, hogy biztonságosan utazhatunk. Sokat mondhat például a busz esztétikai állapota, de elkérhetÅ‘ akár a gépkocsivezetÅ‘ tevékenységi igazoló lapja, és érdemes lehet megnézni azt is, hol, milyen körülmények közt pihenhetnek a sofÅ‘rök.