Fotó: MR/Neubauer Rudolf
Hallgassa meg!A héten megjelent lapinformációk szerint több tárca is lobbizik, hogy kiépíthesse az autópályákra szánt elektronikus útdíj-rendszert, ami több tízmilliárd forintos beruházás lenne. A hírek között szerepelt az is, hogy az autós társadalom nagy része támogatja a tervet. Kovács Kázmér ügyvéd, a Magyar Autóklub jogi bizottságának elnöke azonban nem hiszi, hogy ez utóbbi állítás megfelel a valóságnak. A szervezet munkatársa emlékeztetett rá, hogy 1996 és 1998 közötti elemi felháborodásra, ami az autópályákon bevezetett úgynevezett kapus rendszert kísérte.
A használatarányos fizetéssel az Autóklub is egyetért, de szerintük ez nem a megtett kilométerrel arányos fizetést kell, hogy jelentse. Kovács Kázmér az idÅ‘arányos használat figyelembevétele mellett érvelt. Az ügyvéd szerint ez a fajta számítási mód meglel az európai uniós elvárásoknak és a környezetvédelmi szempontoknak is. Jelenleg is idÅ‘arányos rendszer van érvényben, miután a sztrádamatricák bizonyos periódusra szólnak.
Karmos Gábor, a Magyar közúti Fuvarozók Egyesületének fÅ‘titkára elmondta, szervezetük nem ellenzi, hogy bevezessék a használatarányos útdíjat. A haszongépjármű tulajdonosok akkor látják értelmét a változtatásnak, ha annak eredményeként a magyarországi székhelyű közúti közlekedési szolgáltató vállalkozások relatív versenyelÅ‘nyét. Az új rendszer költségnövekedést jelentene valamennyi fuvarozó részére, de ezzel párhuzamosan csökkenteni lehet azokat az adókat, amelyeket csak a magyar fuvarozók fizetnek – például a gépjárműadót, az átírási illetéket. Ezen kívül a forrásokból ki lehetne írni olyan pályázatokat is, amelyek a járművek környezetvédelmi normáinak a korszerűsítését eredményezné. A fuvarozó egyesület fÅ‘titkára szerint az ilyen típusú protekcionizmust az is indokolja, hogy Nyugat-Európa országaiban is érvényesül a hazai közúti szállítóknak kedvezÅ‘ szemlélet.
Kovács Kázmér, Magyar Autóklub jogi bizottságának elnöke szerint azonban nagyon fontos, hogy a haszonjárművek, például a nagy súlyú kamionok sokkal jobban igénybe veszik az utat, mint a személyautók vagy motorkerékpárok. Az úthasználati díj fizetésekor azonban nem a beruházás ellenértéket kell megtéríteni, hanem a tényleges romlást.
Karmos Gábor, a fuvarozók egyesület fÅ‘titkára elmondta, elfogadhatónak tartanák, ha az elektronikus útdíjat csak a kamionok fizetnék meg, a személyautók esetében pedig maradna a matricás rendszer. Hasonló vegyes megoldás létezik több országban, így a szomszédos Ausztriában is.
Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára még kedden a 180 perc című műsorunkban azt nyilatkozta, csak 2020-ra térnek át a személyautóknál is a használatarányos autópályadíjra. Két év múlva csak a teherautóknál vezetik be kötelezÅ‘en a kilométerenként várhatóan hatforintos díjfizetést. Lehet viszont egy átmeneti idÅ‘szak, amikor a személygépkocsi-vezetÅ‘k egy része csatlakozhat a rendszerhez, azaz dönthet úgy, hogy inkább használatarányos díjat választja, mert ez jobban megéri neki. Mindez azonban még csak egy elképzelés, a társadalmi és szakmai egyeztetés még hátravan – nyilatkozta február 15-én Völner Pál.
Kövessen minket a Twitteren is: http://twitter.com/mr1hu
