Fotó: MTI/Rigó Tibor
Hallgassa megIsmét rengeteg a kátyú a magyar utakon, egyre több autót visznek be rugótöréssel, futómű-sérüléssel a szervizekbe. De nagyon sok esetben nehéz bizonyítani, melyik kátyú okozta a bajt. Van, hogy évekig eltart a per, még úgy is, hogy fénykép is készült a baleset helyszínén, és tanú is volt. A felnik javítása tízezer forinttól több százezerig terjedhet.
Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs csoportvezetője elmondta, hogy 2010 rendkívüli év volt, a májusi esők, árvizek nagy károkat okoztak az utakon, és az ősz, majd a tél sem volt könnyebb. A zrt. nem azt nézi, hogy hány kátyú van, hanem azt, hogy mennyi anyagot használnak fel a javításra, ez pedig az elmúlt évben több mint százezer tonna aszfalt volt. Magyarországon mintegy 200 ezer kilométer út van, ebből 160 ezer az önkormányzatokhoz, nem egészen negyvenezer pedig a közút nonprofit zrt.-hez tartozik.
Vágány Tamás, az A D.A.S. Jogvédelmi Biztosító Zrt. jogtanácsosa szerint nem csak kátyúkról beszélhetünk, hiszen károkat okozhat az útgyűrődés, az útszennyeződés, ahogy a fa melletti növényzet is. Mint mondta, sok autós ma sem tudja, mi a teendő, ha például a kátyú miatt káruk keletkezik. Először is biztosítani kell, hogy miattuk ne történjen baleset az úton, majd minden lehető eszközzel dokumentálniuk kell az autó rongálódásának körülményeit, például a telefon fényképezőgépével is, és hasznos a rendőrségi jegyzőkönyv is.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs csoportvezetője szerint nem egyszer előfordul, hogy a káreset nem ott, és nem úgy történt, ahogy az autótulajdonos mondja. A jogtanácsos úgy tapasztalja, az autósok egy kisebb része valóban megpróbál a „káron gazdagodni”, de úgy látja, a közútkezelő részéről általában „nagy az ellenállás” a kártérítéssel szemben. És sok autós nem tereli jogi útra az ügyet, mert a gyakran pár tízezer forintos kár nem éri meg.
Tavaly háromezer kárigényre 65 millió forintot fizettek ki, de csak minden második igényt tartottak jogosnak. Pécsi Norbert Sándor szerint évekre visszamenően ez az arány, de a kárigény egyre több.
Jogi szempontból a legnehezebben érvényesíthető – gyakorlatilag érvényesíthetetlen - kárigény az, amikor a rossz útfelület nem egyszerre, hanem hosszabb idő alatt teszi tönkre a futóművet. Amikor jobban kopik az autó, mint normális úthálózaton. Vágány Tamás szerint ez a kár százmilliárdosra tehető a magyar autóállományban, és ezt az autósok fizetik.
Kövessen minket a Twitteren is: http://twitter.com/mr1hu
