Fotó: MR/Neubauer RudolfA hatóság pénteki közlése szerint az engedélyezési eljárás során nem bizonyosodott be, hogy a Metropolis fékrendszere megfelel a jogszabályban elÅ‘írtaknak, illetve az sem, hogy az elÅ‘írt biztonsági szintet képviseli. Az NKH álláspontja szerint az alkalmazott műszaki megoldás nem zárja ki egyértelműen a jármű "akaratlan indíthatóságát", valamint szükség van a vonatvezérlÅ‘ szoftverek további módosítására és hitelesítésére is. Az elsÅ‘fokú hatósági döntés nem jogerÅ‘s.
Az Alstommal 2006. május 30-án írták alá az M2 és az épülÅ‘ M4 metróvonal új szerelvényeinek tervezésére, gyártására és szállítására vonatkozó szerzÅ‘dést. E szerint a 2-es metróvonalra az Alstomnak 22, egyenként öt kocsiból álló szerelvényt, a most épülÅ‘ 4-esre pedig 15, egyenként négy kocsiból álló, teljesen automata metrószerelvényt kell gyártania, mintegy 65 milliárd forintért.
A BKV a gyártónak már átutalt ötven százalék elÅ‘leget, mintegy 30 milliárd forintot, miközben az Alstom csak tízszázalékos kötbérköveteléssel élhet.
Korábban is többször elbukott az Alstom
Az Alstom által 2009 áprilisában megkezdett típusvizsgálati tesztek során számos műszaki probléma felszínre került, ilyen volt többek között az áramszedÅ‘ vagy a homlokfali menekítÅ‘ajtó és a fékek műszaki hibája is. A BKV által a fÅ‘városi városüzemeltetési és környezetgazdálkodási bizottság június 23-i kérdéseire adott válaszokból kiderült az is, hogy a francia próbák végeztével a kerékpárokon jelentÅ‘s mértékű, egyoldali kerékkopás volt tapasztalható, ami az Alstom indoklása szerint a próbapálya vonalvezetésére, és a próba körülményeire vezethetÅ‘ vissza.
A műszaki hibák kijavítása után az Alstom benyújtotta végleges típusengedély kérelmét a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak, de a hatóság az átadott dokumentációk és a vizsgálati eredmények alapján nem volt meggyÅ‘zÅ‘dve arról, hogy a prototípus teljes mértékben megfelel a járműszabályzatban foglaltaknak. Ezért - többek között a vezérlÅ‘ szoftver tekintetében - független szakértÅ‘t kért fel, és további 1500 kilométernyi tartampróbát rendelt el.
Az Alstom, annak ellenére, hogy a NKH többször is kifogásolta a szerelvények egyes műszaki megoldásait, saját felelÅ‘sségére már legyártotta mind a 22, a 2-es vonalra szánt metrókocsit Lengyelországban.
Válságtanácskozás a fÅ‘városi önkormányzatnál
Mivel a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) nem adta meg a végleges típusengedélyt az Alstomnak a 2-es metróvonalra szánt kocsijaira, új közbeszerzési eljárást írhatnak ki a 2-es és 4-es metró szerelvényeire.
A FÅ‘városi Közgyűlés ugyanis június 3-án úgy döntött, felbontja a szerzÅ‘dést az Alstommal, ha július végéig a gyártó nem tudja megszerezni a típusengedélyt a Metropolis nevű szerelvényekre. Az index.hu információi szerint ez esetben akár újabb egy évvel is tolódhat a 4-es metró legutóbb 2013-ra tervezett átadása. A 4-es metró automata szerelvényei ugyanis csak akkor kaphatják meg a gyártáshoz szükséges engedélyt, ha a 2-es vonalra szánt - ugyancsak Metropolis típusú, de nem automata - kocsikra a gyártó már megszerezte ugyanezt a dokumentumot.
Ha az Alstom szerelvényei rövid idÅ‘n belül nem állnak forgalomba a 2-es vonalon, akkor a BKV-nak el kell végeznie a régi, orosz kocsik átfogó karbantartását, amely mintegy hárommilliárd forintba kerül.
A budapesti városházán válságtanácskozást tartanak az
Alstom szerelvények ügyében. A FÅ‘városi Önkormányzat - pénteki közleménye szerint - elfogadja a hatóság döntését, és a lehetÅ‘ legkorábbi idÅ‘pontra összehívják a városüzemeltetési bizottságot, amely dönt arról, hogy mik legyenek a következÅ‘ lépések.
Az Alstom és a BKV is vizsgálódik
A BKV vizsgálja, hogy milyen jogi és pénzügyi következményekkel járna, ha fel kellene mondania az Alstommal a 2-es és 4-es metró szerelvényeinek leszállítására kötött 65 milliárd forintos szerzÅ‘dést. A BKV pénteki tájékoztatása szerint vizsgálják a régi orosz járműveken élettartam-növelÅ‘ beavatkozások lehetÅ‘ségét is. A vizsgálatok eredményérÅ‘l az illetékes szakbizottságokat is tájékoztatni fogják.
Az Alstom jogi és technikai szakértÅ‘k bevonásával vizsgálja, hogy fellebbez-e a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) határozata ellen, amelyben megtagadta a 2-es metróvonalra szánt járművek végleges típusengedélyének kiadását.
Az Alstom pénteki közleménye szerint az NKH a fékrendszer miatt utasította el az engedély kiadását. Mint írták, a kötött pályás járműveiken használt fékrendszerek hasonlóak az Európában széles körben alkalmazott metrófékekhez, de a magyar elÅ‘írásoknak nem felel meg. Az Alstom derogációt kért (azaz mentesítést e szabály alól), de ezt a hatóság nem adta meg.
Utolsó frissÃtés: 2010-07-31 12:35:17
