Fotó: MR/Markovits FerencJegyet váltunk, várakozunk, felszállunk, utazunk, átszállunk, késünk, megérkezünk. A vonatok jönnek-mennek – de mi történik a háttérben? Kik és hogyan működtetik a vasutat? A válaszokat az ország legnagyobb pályaudvarán, a Keletiben kerestük. Az állomást 1884-ben Központi Indóház néven adták át a forgalomnak, akkor hatvan vonatot közlekedtetett naponta. Ma egy szolgálati időben négyszáztíz vonat forgalmát bonyolítja le egy vaskos forgatókönyv alapján.
Elmerültünk a pályaudvar forgatagában, jártunk a Forgalomirányító Központjában, fújtuk a sípot a forgalmistákkal a Menesztőben, összeállítottunk egy nemzetközi szerelvényt a 2-es toronyból, ültünk tolató mozdonyon és szétakasztottuk a gurítandó kocsikat az aggató őrhelyen. Ez utóbbit már nem a Keletiben tettük, hanem a Ferencvárosi pályaudvaron. Mert ami a személyszállításban a Keleti, az a teherszállításban a Fradi.
A Forgalomirányító Központ – hallgassa meg a sorozat első részét!
Farkas Erika Ispán László csomóponti főnökkel a Keleti pályaudvar Forgalomirányító Központjában fogadja és meneszti a Miskolcon keresztül Kassáról érkező Hernád IC-t, ami menetrend szerint 9 óra 27 perckor gurul be a Keleti pályaudvarra és 9 óra 45 perckor indul tovább Pécsen keresztül Szarajevóba Dráva IC néven. A közel tizenöt percet késő vonatot a peronnál Kiss Rita és Kökény Zoltán állomásfőnök várja. A gépkísérő, a féklakatos, a rendelkező táblakezelő, a főrendelkező célja egy: minél hamarabb felkészíteni a vonatot az újabb útra és minél kevesebb késést okozni a vonatforgalomban. Közben megszólal a vasút két ismert hangja, Szalóczy Pál és Rábai Balázs is.
A Menesztő – hallgassa meg a sorozat második részét!
Krampácsolók, váltókezelők, vonalbejárók, jegykezelők, mozdonyvezetők: vasutasok. A Hely sorozatának második részében a vasutas szakma rejtélyeit kutatja a Keleti pályaudvar Menesztőjében, ahol a hangulat családias és egy kicsit csehszlovák, ha emlékeznek Jirí Menzel filmjére, a Szigorúan ellenőrzött vonatokra. A forgalmisták vörös sapkában, tárcsával, sípszóval menesztik innen a vonatokat.
Megismerhetik Kocsis József utaskísérőt, aki harmincnégy évvel ezelőtt hálókocsi-kalauzként kezdte, ma VIP jegyvizsgálóként járja a világot, valamint Dr. Nemeskéri-Kutlán Endre jogászt, aki pestszentimrei otthonának udvarában a helyi vasútállomás mását építette fel, és Móricz Zsigmond mozdonyvezetőt is, aki harmincöt évig teljesített szolgálatot a Keleti pályaudvaron – ő az egyik legtöbb mozdony-típusvizsgával rendelkező mozdonyvezető.
Tolatunk – hallgassa meg a sorozat harmadik részét!
„Még négy kocsi, még kettő, még öt méter, még három, még egy… Összeért a két szerelvény.” A sorozat harmadik részében a Keleti pályaudvar V46058-as tartalék villanymozdonyáé és a forgalmi kocsimesteré a főszerep. Szétrendezzük az érkező Tisza expressz tíz kocsiját: míg Ispán László csomóponti főnök Farkas Erikával a 2-es toronyban, addig Kökény Zoltán állomásfőnök Kiss Ritával a tolató mozdonyon követi a folyamatot.
A hely ellátogat egy kisebb vidéki állomásra is. Szajolban Kelemen Zoltán állomásfőnök a házigazda. A magyar vasúti történelem legnagyobb katasztrófája 1994-ben itt történt. Azóta átépítették a vágányhálózatot és Európa legkorszerűbb biztosító berendezését szerelték fel. Ugyanakkor a Nyugati pályaudvar biztosító berendezése még az 1920-as évekből származik. Földházi György vasútbiztonsági osztályvezető szerint a munkatársak fegyelmezettségének, leleményességének, valamint a strapabíró berendezéseknek köszönhető, hogy Európa egyik legbiztonságosabb vasútja a mienk.
Teherpályaudvaron – a sorozat negyedik részét hallgassa meg!
Ami a személyszállításban a Keleti, az a teherszállításban Ferencváros – ez a vasutas igazság vezérelte a műsor készítőit, amikor a sorozat utolsó részének felvételeit rögzítették.
Fék utca 3. – Ferencvárosi pályaudvar. Gerzsényi Gyula csomóponti főnök irodájában Farkas Erika láthatósági mellényt ölt, hogy síneken keresztül és gurítódombon át kövesse egy tehervonat útját. Adásunkból kiderül, miben változott meg a vasutasok élete Moldova György Akit a mozdony füstje megcsapott című szociográfiájának születése óta.
Hallhatnak egy 1952. augusztus 2-án készült felvételt a vasúton akkor még újdonságnak számító rádióról, megismerkedhetnek azzal a három fiatal mérnökkel is, akik az ország fő- és mellékvonalait járva fotókkal dokumentálják a vasút mindenkori állapotát és számtalan kalandba keverednek. Mindeközben gyalogolunk a gurítódombon, és bal vállunk felett szédítő morajlással dübörög lefelé egy tehervonat.
Kövessen minket a twitteren is: http://twitter.com/mr1hu
